車用塑料市場將得到突破式增長

　　【中國化工機械設備網(wǎng) 市場分析】近年來，隨著節(jié)能降耗的市場需求不斷向汽車輕量化設計施加壓力，為更好地適應日趨嚴格的市場監(jiān)管條例，眾多汽車零部件生產(chǎn)商一直在尋找環(huán)境友好型材料來取代傳統(tǒng)塑料。而受其影響，汽車用高性能熱塑性塑料備受矚目。
　　
　　車用塑料市場高峰期
　　
　　業(yè)內(nèi)人士稱，當前車用塑料行業(yè)正在歷經(jīng)發(fā)展高峰期。未來的高性能聚合物質量將會更加輕便、抗沖擊性及耐熱性能也會更加強大。
　　
　　“以前老款汽車中所用的塑料耐熱性能太差，已不能滿足當前的市場需求。因能忍受一些高溫高壓的環(huán)境，未來數(shù)年，PEEK、PMMA、TPV、TPO等工程塑料將成為市場上搶手的汽車零部件生產(chǎn)原料。”GrandViewResearch*研究員Anshuman Bahuguna說道。
　　
　　報告指出，在眾多不同種類的材料中，工程塑料依舊具有很強的市場競爭力。近年來，碳纖維增強型塑料(CFRP)以及其他一些新材料在汽車生產(chǎn)領域的應用范圍正在不斷擴大。此前，這些材料只被應用與一些型汽車。
　　
　　市值有望突破400億美元
　　
　　市場研究機構GrandViewResearch日前在其發(fā)表的報告中預測，2020年車用塑料市值有望突破400億美元，至415億美元。據(jù)悉，未來6年車用塑料行業(yè)需求的增長主要得益于一些嚴格的監(jiān)管條例如美國平均燃油經(jīng)濟性標準(CAFE)的出臺以及新材料在研發(fā)過程中取得的一系列重大突破。
　　
　　市場分析師稱，車用塑料行業(yè)“瞬息萬變”。一旦有性能更加優(yōu)異、質量更為輕便的環(huán)境友好型材料問世，整個車用塑料市場又會為之沸騰，然后自動淘汰一些傳統(tǒng)塑料。
　　
　　汽車輕量化進展
　　
　　在生產(chǎn)方面，通常的汽車組裝線是利用焊接的方式接合沖壓成型的鋼板，而i3則是以對RTM法成型的約150個部件進行接合的方式組裝骨架，RTM法成型周期約為10分鐘，1分鐘即可成型。因此，CFRP骨架的組裝完全不借助焊接，組裝線上不再有焊接工序。約150個部件聽起來似乎很多，但與利用鋼板制造框架相比，數(shù)量已經(jīng)減少了約2/3。
　　
　　一般來說，車體、底盤這兩項占據(jù)了整個汽車重量的60%以上。據(jù)研究，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30%-40%，其中鋁質發(fā)動機可減重30%，鋁散熱器比銅的輕20%-40%，全鋁車身比鋼材減重40%以上，汽車鋁輪轂可減重30%。因此，鋁合金材料是汽車輕量化理想的材料之一。此外，美國鋁業(yè)協(xié)會提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到100km/h的時間從原來的10秒減少到6秒鐘；并且減輕車重可以有效降低剎車距離，使得轉向和過彎的過程中也更加靈活。