【化工機械設備網 熱點關注】2019年4月，船廠訂單量已降至2004年以來的較低水平，手持訂單量在10年間減少近60%。今年季度手持訂單共計3202艘，截至2019年4月初，船廠手持訂單量為8120萬CGT。與此同時，由于產品結構不斷變化，船隊規模不斷擴大，導致過去10年訂單結構在船型和平均尺寸上產生明顯變化。
根據克拉克森的報告，10年前，油輪和散貨船的訂單量約占訂單的三分之二，但由于大宗商品市場的波動和能源使用的轉變，引發遠洋貿易的變化，今年這兩種船型的訂單量占比降至42%。與此同時，附加值更高的船型所占的訂單比例卻在擴大，這導致訂單平均CGT的增加。
近些年，日本、中國和印度等國家正從煤炭發電供暖轉為天然氣發電供暖，需求日益增長。同時，由于美國的天然氣平均開采成本比俄羅斯、中東等地區低三分之一左右，LNG市場也受到美國天然氣出口增長的推動。
目前，LNG船手持訂單量在訂單中占比越來越大，從10年前的2%增至13%，手持訂單量共計141艘、1080萬CGT；油輪和散貨船手持訂單量分別為619艘、1450萬CGT和901艘、1950萬CGT；郵輪占比從2%增至12%，手持訂單量為112艘、1000萬CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致，依然為17%，目前共計461艘、1390萬CGT。
訂單的減少對韓國、中國和日本這樣的造船大國產生了影響，這些國家的政府部門也在采取各種策略保證造船業的正常運營，包括關閉部分船廠及業務整合等。
意大利船舶經紀公司Banchero Costa稱，今年季度油輪訂單約為450萬噸，去年同期油輪訂單約為413萬噸。截至今年三月底，新增油輪訂單達18艘。
挪威銀行(DNB)數據顯示，今年季度LNG船訂單依然強勢，新增訂單共計13艘。
DNB分析師Nicolay Dyvik在報告中指出，預計今年LNG船新增訂單將達到56艘，略低于去年的66艘，但相對于2017年的14艘和2016年的8艘，增長勢頭相當可觀。
原標題：造船訂單量降至15年來的低水平
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