【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 新品動態(tài)】“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”，曾幾何時(shí)，這句slogan在電視、互聯(lián)網(wǎng)上瘋狂傳播，將快充手機(jī)的概念“植入”消費(fèi)者腦中的同時(shí)，也將自身品牌與“快充”這個(gè)標(biāo)簽緊緊聯(lián)系起來。而時(shí)至今日，快充已經(jīng)成為大多數(shù)手機(jī)的標(biāo)配，甚至各個(gè)廠商已經(jīng)開始將“誰充電更快”作為與其他廠商競爭的一個(gè)賣點(diǎn)。
事實(shí)上，快充本身是多項(xiàng)技術(shù)共同發(fā)展的結(jié)果，并且，得益于傳輸協(xié)議的進(jìn)步，不同品牌的充電器也可以在通用協(xié)議的支持下，實(shí)現(xiàn)交叉使用的可能。快充本身也成為了電池在解決容量與體積的矛盾前，一種合理且實(shí)用的方案。并且，不僅僅是手機(jī)，不少涉及到電池儲能的產(chǎn)品，無關(guān)大小，都開始涉足快充這一發(fā)展方向。
但是，目前的快充，絕大多數(shù)都還是從充電器(主要是電源適配器)開始著手，通過改變電流以及電壓的分配，達(dá)到快速充電的目的，這種方式雖然能夠加快充電速度，但是也存在許多問題，例如充電時(shí)電池的發(fā)熱會加劇，充電時(shí)電量轉(zhuǎn)化率會相對下降，長時(shí)間使用會影響電池的壽命等。這些問題對于手機(jī)而言可能并不是什么大事，因?yàn)榭梢酝ㄟ^改善機(jī)身的散熱模塊，定期(一般是2年)更換電池來解決，并且綜合來看快充帶來的優(yōu)勢大于其自身存在的劣勢。但是對于大型產(chǎn)品就不一樣了，例如電動汽車。
電動汽車本身電池的容量大，并且考慮到安全問題，充電過程中需要控制電池的發(fā)熱。同時(shí)，電動汽車電池的維護(hù)成本以及更換成本都很高，頻繁地更換新電池可行性也很低。而更重要的一點(diǎn)是，在全球交通開始呈現(xiàn)電氣化的今天，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車在充能這塊劣勢非常明顯。燃油汽車汽油補(bǔ)充只需要5分鐘不到就可以完成，但電動汽車即便使用快充，充一半的電也需要差不多半小時(shí)，實(shí)際上一半從安全以及電池壽命的角度，一次充電基本都要6到12小時(shí)。因此，以一種更加安全且保證電池壽命的方式，改善電動汽車充電效率，對于電動汽車普及其實(shí)有非常大的意義。
就在最近，一種新型固態(tài)鋰金屬電池似乎為這個(gè)問題，交付了一份可行的答卷，讓電動汽車可以實(shí)現(xiàn)3分鐘快充的可能。
據(jù)了解，這種新型固態(tài)鋰金屬沒有像市場上電動汽車電池那樣，使用鋰離子，而是采用了純金屬形式的鋰，并且電極和電解質(zhì)均為固態(tài)。這讓電池在擁有非常高能量密度的同時(shí)，也更加安全(不用擔(dān)心會像傳統(tǒng)鋰電池那樣，因?yàn)榇箅娏鳝h(huán)境出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路)，并且在相同的容量下，體積會比傳統(tǒng)鋰電池小許多。更重要的一點(diǎn)是，這種電池的壽命非常長，即便是在狂沖環(huán)境，電池的壽命也達(dá)到了一萬次以上的充放電循環(huán)，是傳統(tǒng)電池的三倍多，理論上可以用20年。
不過這種新型固態(tài)鋰電池也存在一些問題。和大部分固態(tài)電池一樣，這種新型固態(tài)鋰電池的生產(chǎn)成品也非常高，并且從材料本身來說，也并沒有避開資源問題(鋰電池原材料在地球的儲備量并不算理想)。此外，從新能源汽車的發(fā)展方向來說，比起電池驅(qū)動，氫能汽車的發(fā)展前景更加廣闊(內(nèi)燃機(jī)問題最近也收獲了可觀成果)。但是，值得肯定的一點(diǎn)是，如果未來成本和售價(jià)可以壓縮到市場接受的程度，至少在電動汽車行業(yè)，這類新型固態(tài)鋰電池還是具備推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值的。并且從更加廣闊的市場來說，這項(xiàng)技術(shù)的成熟，對于身處電氣化時(shí)代的我們來說，也有非常重要的發(fā)展價(jià)值。
原標(biāo)題：快充只需3分鐘 新電池改變充電速度
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